本报记者张晓玉

　　“不能看着卷就说卷，需要看到卷这个水面下的实质是什么，其实质是变革，电动化、智能化的变革。”长城汽车总裁穆峰在第十八届北京国际车展上接受《证券日报》记者采访时谈道。
　　随着电动化和智能化技术的迅猛发展，当前汽车市场正经历前所未有的变革，车企开始卷技术、卷车型、卷价格。穆峰表示，当下最大的特征早已不是“稳定”，而是“不确定”；最关键的能力，也不再是“预测”，而是“创造”，需要企业抓住当下变局中稳定的规律，以开放包容的心态一起迎接未来。
　　追求有质量的市场占有率
　　在2021年之前，我国乘用车市场保持稳定，市场格局和品牌格局均相当稳固。BBA等豪华品牌引领市场，紧随其后的是大众、本田、丰田等一线合资品牌，他们各自占据稳定的市场份额，并与豪华品牌保持合理的价格差异。自主品牌尽管努力，仍需与合资品牌保持一定的价格差距，这种品牌和市场格局稳固了数十年。
　　然而，电动化和智能化的变革打破了这一格局。穆峰表示，如今，没有哪个品牌能够自信地宣称拥有稳固的品牌溢价。例如，从2023年年初至年末，BBA及传统一线合资品牌的价格走势均不稳定，这显示了市场与品牌格局的瓦解。为了争夺市场份额，一些汽车厂商不惜采取降价策略，导致整个行业的利润率受到严重挤压。
　　面对当前现状，穆峰直言道：“长城汽车既要立足当下，也要展望未来。若只关注表面现象，不探究背后的逻辑，则难以预见未来。因此，我们始终强调长期主义和价值主义。长城汽车未来追求的是稳固的品牌地位，不再满足于与他人保持价格差异。追求有质量的市场占有率，确保未来的稳健发展。”
　　长城汽车财报显示，今年第一季度公司实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；实现归属于上市公司股东的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。公司表示，一季度营业收入增长主要受益于整车销量增长及单车收入提升。同时，报告期内，规模增长以及结构优化带动归属于上市公司股东的净利润等业绩指标较去年同期大幅增长。
　　在不少车企“赔本赚吆喝、降价拼市场”的竞争态势下，穆峰表示，价格战在某种意义上来讲，是最有利于提量的方式之一，但是这种方式不可持续，这条路走时间长了以后，不管对企业还是产业，可能都是一场灾难。
　　在他看来，电动化、智能化的变革客观上降低了汽车产业的准入门槛。以前汽车产业讲三大件，汽车三大件都是核心技术，现在电动化以后，电动机驱动器、传动箱技术的开发难度、技术门槛远远低于传统发动机和传统发动箱的。
　　“而价格战这样持续下去一定有些企业坚持不住，当它坚持不住的时候，伤害最深的是我们好不容易建立起来的产业生态和广大消费者。”穆峰说道。
　　全球化步伐提速
　　目前，国内很多车企逐步把目光转向海外市场。“过去，海外市场被视为机会性市场，而今则必须从战略维度进行审视，视其为战略性市场。”穆峰对记者说道。
　　在穆峰看来，中国无疑是此次变革的核心市场，不仅因为我们在电动化和智能化方面走在前列，更因为拥有对电动化和智能化有强大消费欲望和能力的庞大群体。与北美、欧洲等地相比，中国新车用户的平均年龄更为年轻，消费欲望更为旺盛，这是我们得天独厚的优势。
　　事实上，长城汽车也是国内最早一批出海的车企，可以追溯到20世纪九十年代。尽管长城汽车早就开启出海，但在全球化中也遇到很多困难和挑战。
　　“我们曾热议全球化，曾提及一个愿景，即希望长城汽车从中国的制造公司转变为全球化的汽车公司。但实话实说，我们曾走过一些弯路。全球化并非简单的口号，它要求业务与组织相互匹配，协同前行。步伐不宜过快，也不宜过慢。我们不希望重蹈摩托车出海时的覆辙。”穆峰对记者说道，在中国坚持长期主义和价值主义，在海外市场，我们同样会坚守这一原则。
　　截至目前，长城汽车旗下五大品牌已全部实现“出海”，并已在俄罗斯、泰国和马来西亚等国家建有生产基地。在2024北京国际车展上，哈弗、坦克、欧拉等品牌再次对外释放了加速全球布局的信号。长城汽车宣布，预计到2030年，其在海外市场的单年销量将超过百万辆，其中高端车型销量占比将超过1/3。
　　对于未来的发展规划，穆峰坦言，随着国际化规模的扩大和业务的迭代发展，长城汽车将逐步有序地向全球化公司转变。在战略市场选择上，公司将以欧盟为中心，同时关注二类市场。尽管中、美、欧、日、韩的市场份额高，但其他市场作为增量市场，同样具有巨大潜力。长城汽车的战略是在不确定中寻找确定性，将剩余市场分级，聚焦领导国市场，辐射边际国市场。
（文章来源：证券日报）